2023年1月1日，东航完成全球首架商用C919大型客机试飞，距离正式交付想必已经不远了。截至目前，C919大型客机已获得1115架订单，直接占据了中国航空市场50%的份额，这直接导致了波音在华销量的大幅下滑。

　　中国大飞机项目运10从1970年立项，到2023年C919，半个多世纪的风风雨雨，距离商业化仅一步之遥。中国人已经等太久了。

　　1980年，经过无数航空人员的努力，运十实现了首飞。成功指日可待。已经生产了三个原型机。然而就在成功之前，由于资金不足（少了3000万），被迫下马，最重要的是运10被下马后，生产线被拆除，大部分飞机数据丢失，项目组培养的人才全部流失。

　　运十项目的过早夭折无疑是中国航空工业的痛，也是全体中国人民心中的痛。对于运10的拆解，各方说法不一。就是某位领导人成了汉奸，故意破坏中国大飞机项目。对此，公认的解释是资金不足，但飞机设计数据为何严重受损？

　　张召忠明确指出我们被欺骗了，掉进了美国的陷阱。那么真相又是什么呢？这真的是美国打压中国的布局吗？还是另有内情？

　　大飞机项目是一个国家的国家重点。迄今为止，能够制造大型飞机的国家只有三个。美国、俄罗斯、法国、中国未来将是第四个。全球民航市场基本由波音公司控制，空客垄断，其中波音占据最大份额。

　　1968年，可搭载600名乘客的波音747首飞。从此，民航市场一直被波音公司垄断。在此之前，波音公司凭借成熟的707型号在民航市场占据了很大的份额。747的成功意味着波音公司将垄断全球航空航天市场，当然苏联除外。

　　也正是基于这样的考虑，空客推出了大飞机项目。两年后，也就是1970年，我国也立项了大飞机项目，对内统称为“708”项目，对外统称为众所周知的“运10”项目。我国运10项目的初衷是为国家领导人研制专机，属于中国的专机。

　　这不仅有利于树立大国形象，也能填补我国大飞机市场的空白。中国的土地面积与美国相同。因此，我国大飞机项目立项之初，就是搭载近200名乘客的波音707。大型飞机、干线公里。

　　当时我国最先进的民航飞机是英国的三叉戟和苏联的伊尔62客机。这两架飞机载客量约为120人，航程超过2000公里。这是一架支线干线飞机相比还远远落后，更何况还有很多民航飞机远远落后于这两架支线飞机。

　　基于此，我国决定研制大型飞机。708项目立项后，国家委托上海飞机制造厂研制运10。1970年，当时中国的条件非常困难，中国的航空基础薄弱。当时运七、运八飞机的软硬件条件都在研制中，虽然取得了进展，但仍然存在很多困难。

　　为保障“708工程”正常运行，国防科工委护航空军、三机部派人对人、装备对装备、资金到资金。他们甚至动员了来自全国各地的500多名专家进入运十的研发设计团队。熊岩、马凤山担任设计团队组长，马凤山担任总设计师。一年后，程步修加入设计团队，担任副总设计师。

　　运10的设计初衷是民航飞机。当时的中国基本上是军用优先，运十民用优先，这在当时是很少见的。运十设计团队首先考虑了设计方案。起初，国家的要求是在轰6的基础上进行改进研发。设计团队先后参考了Tu-104客机、波音707机型、C-135、英国三叉戟戟客机等多种机型。

　　但主要参考的是波音707型号，后来的运10的外观和发动机悬挂方案与波音非常相似。当时提到的波音707是巴基斯坦给我们的。这架客机在新疆降落的时候遇到了事故，所以巴基斯坦就把它送给了我们，但即便如此，它还是非常珍贵的。波音707。

　　确定主要参考的是波音707机型。为此，中国民航向波音公司购买了10架707-320C型客机，后来这10架飞机被改造为特种飞机。经过两年的讨论和论证，运十的模型和设计图终于确定。

　　运10的设计同时考虑了国内和国际航空。当时的设计指标是最大飞行速度900公里、最大航程7000公里、最大商业载重7吨、载客150人。然而，后来设计的样机超出了图纸上的指标。这是基准波音707客机。

　　据副总设计师程不修介绍，当时运10的图纸有数十万张，全部有几个足球场那么大，几乎相当于50多吨的重量。运10飞机。500多名中国科研人员的心血。虽然当时国内基础落后，但设计理念一点也不落后。很多新工艺、新技术、新材料、新概念、新系统后来都应用到了歼10、飞豹、运8、运9上面。

　　但在特殊的历史时期，运十号的研制受到了干扰和打压。1972年，运10机设计完成。1973年至1975年为生产准备阶段。1975年，全部设计图纸完成。1976年后，运10的研发才真正进入快车道。

　　发动机、材料技术、系统航电系统永远困扰着飞机。前两者至今仍困扰着中国航天工业，更何况在1970年代，运10发动机虽然采用了当时最先进的国产发动机涡扇8发动机技术，但由于材质不合格，发动机寿命的缺陷。

　　运10的设计参考了多种机型，气动布局参考了三叉戟，系统外观和结构设计参考了波音707。可以说运10是百家之所长并且站在巨人的肩膀上。1980年，运10飞机的控制、液压、燃油和航电系统的模拟试验全部完成。万事俱备，只欠东风

　　1980年9月26日，是一个值得所有中国航天员和中国人民纪念的日子。中国大型飞机项目运十成功首飞，立即引起国内Fun88app官网外震动。当时有外媒称，中国与西方民航的差距从30年缩小到15年，国内的轰动度更大。中国成为继美国、苏联、法国之后第四个能够研制大型飞机的国家，这给当时的中国带来了极大的提振。研究人员的信心。

　　随后，运十号进入了漫长的试飞过程。这也是运十的第二架原型机。第一个仅用于静态测试，第二个运十则遍布中国各地。上海、哈尔滨、乌鲁木齐、成都等遍布世界各地，但最鼓舞人心的是运10已经七次飞往。

　　成都至航线最终批准的航线。沿途气候复杂，天气多变。其意义重大。为此，运十号进Fun88app官网行了空载、满载和各种恶劣天气测试，结果非常令人满意。

　　运10副总设计师程不时后来在节目中表示，民航人员看到这个全新的型号时很震惊，但看到了飞机尾部的图标，从设计师那里得知，曾是一名中国模特。当我们自主研发大飞机项目时，我们热泪盈眶。运10的意义不仅在于打破波音的垄断，更在于振奋人心。

　　但云10终于火了。1982年，由于，运10的研发陷入停滞。1985年2月，运10号停飞。1986年，财政部又拒绝了3000万的拨款。运-10项目流产，从1970年一直停飞到1985年，前后历时14年，耗资5.38亿的项目终止。

　　美国对运10的英年早逝负有很大责任。1976年，运10第一架原型机完成并成功进行静态试验，这意味着中国大飞机项目距离成功已经不远了。1978年，麦道向中国提出向我们出售DC-9/10客机项目，并允许偿还贸易补偿。

　　而且最重要的是，美国麦道公司愿意直接出售DC-9客机的专利技术，并与中国合作开发国际市场。当时美国和中国还没有正式建交，但正是中美之间的蜜月期，甚至可以向中国出售一些军事装备。

　　因此，美国麦道的提议无疑是雪中送炭，但从历史角度来看，美国是在中国大飞机成功的关键时刻出现的，其意义是显而易见的。1980年9月，运10首飞成功，下一步进行试飞。当时，运10机身原材料100%国产化，机载配件95%国产化。唯一的缺点是发动机和材料。实际指标均达到设计要求。

　　1981年12月，麦道向中国民航局再次承诺，美国和中国将共同研制先进的支线客机，开拓国际市场。在研发工作中，中国组装了25架MD-82客机，美国免除了这25架飞机的技术转让费，并额外提供30%的采购费用折扣。这次美国的让步比1978年还要大。

　　当时中国航天事业缺钱、缺技术。中国发生了这么大的事情，无数人对美国充满了感情。美国真的是国际雷锋吗？当然不是，我国选择MD-82客机是与美国反复谈判的结果。该机最大起飞重量67.8吨，最大航程3700公里fun88乐天堂(APP)官方网站，有效载荷19.7吨。是MD系列中性能较为先进的支线客机。美国利用这种中短程支线飞机技术来引诱中国放弃大型飞机技术。这才是美国的真正目的。

　　1985年3月，中美双方达成合作协议。4月15日，该协议生效，有效期12年。这也意味着运10彻底流产，中国飞机研制项目结束。去年2月，运10已经停飞。与此同时，在上海的飞机制造厂，拆除了运10生产线客机装配线。

　　按照规定，MD-82客机所有备件、发动机等部件均由麦道公司提供，中方按照美方提供的工艺图纸标准进行组装。这意味着中方只做最底层的下游组装工作，那么中方能否获得MD-82客机的技术呢？

　　不，按照中国的航天规划，第一步是全面吸收MD-82客机的技术，然后改进和规模化，从支线飞机到干线飞机，最后实现完全自主知识产权并完成零部件本地化。然而，愿景是美好的。没过多久，麦道就陷入了困境。在波音的攻击下，麦道公司不堪重负。

　　中美合作的MD-82客机项目fun88乐天堂(APP)官方网站，中方只组装了2架，就陷入了停滞。1997年获得。就这样，中国没有获得任何技术，花费了无数的资金和心血，云10和MD-82全部消亡。

　　这是中国航天人的耻辱。事实上，早在20世纪80年代，运十多次试飞后，专家组就向中央建议，制造工作不要停止，队伍不要分散，成果不要丢失。运十项目组对于航空新材料和新技术的推广作用重大，虽然运十还存在一定的困难，但大飞机的研制成功填补了我国的空白，我国可以研制各种民用飞机。航空飞机。

　　但最终因为美国的扰乱和资金的缺乏而被拆除。中央政府并没有就此发布正式文件，因此坊间传闻甚嚣尘上。那么它实际上是如何运作的呢？

　　张召忠其实说得很清楚了。他表示，改革开放初期，各类外国企业进入中国，中国巨大的民航市场自然成为波音公司瞄准的目标。只有中国的干线飞机项目被打乱，波音才能吞下中国庞大的民航市场。

　　美国人很直接。当时的《财富》杂志特别指出：“美国飞机如何进入中国市场而不推翻中国的运10项目？”结果是运10因缺乏资金而停产，中国也没有从麦道公司得到技术。中国完全被美国愚弄了。

　　结果，中国的大飞机项目流产，中国天空飞翔的干线飞机全部是波音和空客，不是中国自己研发的，中国近万亿的民航市场被垄断外国。这就是美国的目的。张召忠在节目中痛恨地说：“当年我们太相信美国了，把他们想得太好了。美国人欺骗了我们，我们自己的运10被解雇了。这是最大的错误，如果我们继续研制运十，那么中国的天空就不会充斥着其他国家的干线飞机。”

　　我同意张召忠的话。首先，美国资本家从来都不是好人。更何况，对于中国人来说，美国人的诱人条件就像是天上掉下来的馅饼，但世界上没有这样的好事。麦道选择的合作时机实在太巧合了。运10停产后，运10的设计图纸损失严重，项目组解散，麦道的技术也无法提供给中国。波音公司占据了中国民航市场的巨大份额。

　　这一切都证明这是美国的阴谋，那么当时的中国人难道没有看到美国的狼性野心吗？肯定有，但是为什么要跳进美国的陷阱呢？当时中美刚刚建交，麦道提出合作。中国迫不及待地想看到这一点。另外，麦道非常“有诚意”，中国或许能获得美国的技术。另外，运10存在很多问题，而且中国也在船上。美国是邪恶的。

　　运10从1980年首飞到1985年2月停飞，累计飞行时间107架次155小时。如果达不到标准，结构强度不够，遇到恶劣天气零件就会松动，非常危险。

　　最主要的是Y-10的性价比太低了。运10最大起飞重量110吨，空重58吨，载重15吨，航程6400公里。要达到8300公里的航程，载重量只有5吨，而波音707的空重为66吨，最大起飞重量为151吨，而C-135的空重为45吨，最大起飞重量为45吨。最大起飞重量135吨。与Y-10相比，性价比太低了。

　　这个技术指标非常不划算。它在市场上没有任何优势，甚至民航也是如此。主要原因是发动机和材料不达标。这两件事至今仍然困扰着中国。成本太高，失败率太高。高，加上当时国家没有钱，在运十项目上花费了巨额资金，这会影响运7和运8的发展。与运10相比，后两者才是中国急需的。这是一项艰巨的任务。这也是运10下马的根本原因。

　　而且，运十项目组解散后，支撑航电、电气系统fun88乐天堂(APP)官方网站、机械系统的专业人员也相继流失。设计团队成员回到各自单位。总设计师马凤山看着无数人白费了十几年的心血，于1990年抑郁去世。

　　不过，这些人才回到各个单位后，极大地提升了中国航天事业的整体技术。歼十、飞豹、运八、运九相继问世。运十号的拆解无疑是对中国航天事业的重大打击。大飞机的研制平台消失了，中国的天空几乎被西方航空公司垄断。

　　近年来，随着国民经济和综合国力的提高，新时代中国有必要发展自己的大飞机。在此背景下，运20和C919应运而生。中国人已经等了40年。这40年来，近万亿元的中国民航市场被波音等西方企业白白占领。虽然C919距离交付仅一步之遥，但发动机仍需从美国进口。

　　中国商飞的C919大飞机已获得1115架订单，占据波音在中国20%的市场份额。美国会眼睁睁地看着自己的市场份额被中国商飞慢慢挤压吗？显然不是，所以我们必须警惕，当C919扩大生产线时，它会被美国用中国的发动机封锁。到时候，不仅会是中国的信用问题，也会给中国造成巨大的损失。

　　所以对于中国来说，最重要的是民航发动机的国产化，这样才不会受到美国的威胁。发展才是硬道理。掌握核心技术，自力更生，打破西方对中国的技术壁垒，早日实现中华民族的伟大复兴，是每一个中国人的责任和义务。21世纪必须属于中国。我们共同鼓励你我！